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四原因造成秦港下锚船增多

        2月9-12日,秦港下锚船分别达到34、36、43、46艘,下锚船数量持续升高,这种现象很久没有出现;13日,秦港下锚船增至47艘,创去年5月下旬以来下锚船新高。四大原因造成秦皇岛港压船增多。

        1.部分煤种缺货。

        受上游复产缓慢、调进不足影响,秦港部分煤种短缺;不但市场煤紧缺,部分电厂和煤矿专用场地的存煤也出现紧张。随着需求的回升,到港船舶增多,有的煤种不够装运一船,需要等攒垛底、等取料机换垛,或者等泊位;有的靠好后,需要等卸车。造成港口装船效率下降,下锚船数量出现增加。

        2.贸易商囤货待涨。

        长假后半程,受港口存煤下降、优质低硫煤紧缺;加之下游询价增多,促使现货出现上涨,部分贸易商囤货待涨,对部分优质指标报价小幅上探。江浙地区的中小用户采购欲望提高,派船北上拉煤,但对于较高的价格接受程度偏低,采购需求有所延后;有的船舶下锚后,等手续,有的询价、还盘,促使下锚船数量较长假期间有所增加。

        3.煤炭需求回升。

        进入本周,下游处于复苏阶段,电厂日耗依然不振,沿海六大电厂日耗保持在38万吨左右的低位水平。但从10日开始,南方很多省市已经陆续复工复产,部分存煤偏低、或者节日期间消极拉煤的电厂开始安排船舶拉煤;而部分建材、水泥户也开始着手储备煤炭,备战节后用煤高峰。从上周日开始,北上拉煤的船舶开始增加。

        4.恶劣天气造成封航。

        春季,北方地区大风、大雾天气增多。从10日开始,秦皇岛地区出现大雾天气,局部地区能见度不足200米,2月10日11:35—2月11日20:55,海事部门对港口进行持续33小时的封航。受持续大雾天气影响,秦皇岛港下锚船开始增加;12日,大雾天气再次出现,12日10点50分,再次封航,船舶无法进港,港口卸车继续进行,促使秦港下锚船和存煤双双出现上升。

        12日傍晚,大雾散去,秦港恢复正常生产,煤炭发运数量增加;预计未来几天,秦港下锚船和场存数量将双双出现下降。本月下旬,隔离人员陆续返岗,上下游工业企业双双复工复产,煤炭需求和供应将逐渐恢复正常水平,铁路煤炭发运和到港拉煤船舶也将出现增加;秦皇岛等北方港口将迎来车船双多、吞吐量大幅增加的良好态势。